新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充(纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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